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Nov 05, 2023

Specialized Turbo Creo SL Comp E5 Rennrad, eine Bewertung des Besitzers

Von Stan Purdum Preis: 4.500 $ Erhalt: Gekauft im örtlichen Fahrradgeschäft RBR

Von Stan Purdum

Preis:4500 $

Wie erhalten:Gekauft im örtlichen Fahrradladen

RBR-Werbetreibender:NEIN

Obwohl ich in dem Alter bin, in dem ich mit einem E-Bike weiterhin die Distanzen und Hügel zurücklegen kann, die ich in meiner Jugend zurückgelegt habe, hatte ich nicht vor, mir ein neues zu kaufen. Ich hatte mein treues Tourenrad Trek 520 zu einem E-Bike umgebaut und war ziemlich zufrieden damit. Aber nach mehreren hundert Kilometern gab der E-Motor dieses Fahrrads keine Tretunterstützung mehr aus. Während ich die meisten Dinge an einem normalen Fahrrad reparieren kann, verfüge ich nicht über die Kenntnisse, um an E-Motoren zu arbeiten, und da Fahrradgeschäfte nur an der Elektronik der E-Bike-Marken arbeiten, die sie verkaufen, musste ich den Verkäufer des Motors kontaktieren . Für den Motor war die kurze Garantiezeit abgelaufen, aber nach mehreren zeitaufwändigen E-Mail-Austauschen über mehrere Tage hinweg stimmte der Verkäufer zu, den Motor kostenlos zu reparieren (abgesehen davon, dass ich die Versandkosten in beide Richtungen bezahle). Der Motor ist jetzt beim Verkäufer, aber in der Zwischenzeit war ich ohne E-Bike.

Darüber hinaus war ich nicht so begeistert davon, dass ich den Motor jedes Mal, wenn er repariert werden musste, quer durch das Land transportieren musste – und das brachte mich dazu, über den Wert eines E-Bikes nachzudenken, das mein örtlicher Fahrradladen warten würde. Das nächste Geschäft in meiner Nähe ist ein Specialized-Händler, und dort habe ich schließlich einen Turbo Creo SL Comp E5 gekauft, und um es einfach auszudrücken: Ich liebe ihn.

Der Unterschied zwischen meinen beiden E-Bikes ist dramatisch. Das Trek ist ein Chromoly-Stahl-Fahrrad; Der Creo ist aus Aluminium, mit Aluminiumrädern, einer Carbongabel und einer Carbonsattelstütze (der Creo hat einen Vollcarbon-Cousin, für mehr Dollar). Das Trek ist so schwer, dass es eine erhebliche Belastung wäre, mit der Batterie und dem Motor ohne Tretunterstützung nach Hause zu fahren, sollte ich die Reichweite seiner Batterie überschreiten. Der Creo ist viel leichter und mit seiner 11-42-Kassette, die auf 11 Ritzel verteilt ist, habe ich viele niedrige Gänge. Tatsächlich lässt es sich ohne Tretunterstützung so leicht bewegen, dass ich damit mehr Kilometer ohne Tretunterstützung fahre als mit dem Trek.

Aber anstatt auf die Unterschiede zwischen meinen beiden E-Bikes einzugehen, wäre es besser, sie mit einem ähnlichen High-End-Bike von Specialized zu vergleichen, das nicht elektrifiziert ist, und in dieser Hinsicht ist die Leistung des Creo hervorragend. Auch ohne eingeschalteten Motor bewegt sich das Fahrrad so spritzig, dass ich manchmal vergesse, dass ich die Tretunterstützung nicht eingeschaltet habe. Und wenn ich es einschalte, erfolgt der Übergang von der Stufe ohne Unterstützung zur ersten Unterstützungsstufe ruckfrei, sanft und geschmeidig.

Aber auch der Vergleich des Creo mit einem traditionellen High-End-Fahrrad ist nicht ganz richtig, denn technisch gesehen ist das Creo kein Rennrad, sondern ein Straßen-E-Bike, was in Zeiten immer größerer Kategorien von Fahrrädern ein solches ist Klasse für sich, und in dieser Klasse ist der Creo ein A+-Schüler.

Das Creo ist in fünf Größen erhältlich – klein, mittel, groß, extragroß und XX-groß – und verschiedene Websites, die das Creo verkaufen, geben an, dass das Fahrrad je nach Größe zwischen 12 und 13 kg (26,4 bis 28,6 lbs) wiegt. Es besteht jedoch ein Mangel an Klarheit, und diese Zahlen scheinen für die Carbon-Version zu gelten. Ich konnte nirgendwo eine eindeutige Aussage zum Gewicht des Aluminium-Creo finden, also habe ich es selbst mit meiner Personenwaage gewogen – zuerst mich selbst und dann mich selbst, indem ich das Fahrrad hielt, wobei das Fahrradgewicht die Differenz zwischen den beiden Zahlen ist.

Mein Fahrrad ist mittelgroß und wog etwa 30 Pfund, aber ich hatte bereits meine Pedale und meinen Ledersattel montiert, der etwas schwerer ist als der serienmäßige Sattel, mit dem der Creo geliefert wurde. 30 Pfund sind zwar nicht leicht im Vergleich zu Top-Rennrädern, aber im Segment der Straßen-E-Bikes ist es ein Spitzenreiter in seiner Klasse. Das wichtigere Maß ist meiner Meinung nach, dass das Fahrrad beim Fahren wie ein Leichtgewicht rollt.

Das Creo wird mit hydraulischen Shimano-Bremsen, einer Shimano-Kettenschaltung und -Schalthebeln, einer Sunrace-Kassette und einer Praxis-Kurbelgarnitur mit 46-Zahn-Kettenblatt geliefert.

Der Mittelmotor ist ein Specialized SL 1.1, der bis zu 240 Watt Leistung bei bis zu 45 km/h abgibt. Der interne Akku ermöglicht eine Reichweite von etwa 80 Meilen und 320 Wh. (Wenn Sie mehr Meilen benötigen, verkauft Specialized separat eine kleinere Batterie, die sie „Range Extender“ nennen, die in einen Flaschenhalter passt und eine zusätzliche Reichweite von bis zu 40 Meilen bietet.)

Specialized bietet auch die Mission Control App an, die kostenlos heruntergeladen werden kann. Dadurch haben Sie die Kontrolle darüber, wie wenig oder wie viel Leistung der Motor zu Ihrer Anstrengung hinzufügt. Die Werksvoreinstellungen sind 35 % für den Eco-Modus, 60 % für den Sport-Modus und 100 % für den Turbo-Modus, und diese habe ich bisher für richtig befunden, aber Sie können sie über die App ändern.

Mission Control zeichnet außerdem Fahrten auf, überwacht die Batterie und verwaltet die Batterie sogar automatisch, um sicherzustellen, dass sie so lange hält, wie Sie es benötigen. Der Motor verfügt über einen integrierten Leistungsmesser, der die Daten an jedes ANT+-Hauptgerät, beispielsweise Ihr Smartphone, überträgt. Dieses Video gibt einen guten Überblick über die Funktionen der Mission Control-App.

Vor ein paar Tagen bin ich mit zwei Freunden eine 70 Meilen lange hügelige Strecke gefahren, die beide auf traditionellen Specialized-Rennrädern neuerer Modelle unterwegs waren. Beide Radfahrer sind jünger als ich und starke Fahrer, aber auf dem Creo hatte ich selbst bei den Anstiegen keine Probleme, mitzuhalten. Ganz gleich, wie man es aufteilt, das ist für mich eine wichtige Kennzahl.

Bei der Gabel handelt es sich um das „Future Shock“-Modell von Specialized, das über dem Steuerrohr einen Federweg von 20 mm bietet, um ein gleichmäßigeres Fahrverhalten zu gewährleisten. Dieses Video erklärt, wie es funktioniert. Beim Fahren bin ich mir nicht bewusst, dass der Stoßdämpfer seine Aufgabe erfüllt, und ich vermute, dass das daran liegt, dass er seine Aufgabe erfüllt.

Das Einzige (und Einzige), was mir am Creo nicht gefällt, ist die Position der Steuereinheit (Specialized nennt sie „Remote“), die im Oberrohr nahe dem Steuerrohrende eingebettet ist. Aufgrund der Position lenken Sie Ihren Blick bei jedem Blick darauf, beispielsweise wenn Sie den Modus wechseln möchten, viel stärker von der Straße ab, als wenn das Gerät irgendwo am Lenker wäre. Ich habe gelernt, dies hauptsächlich nach Gefühl zu tun, mit nichts weiter als einem kurzen Blick nach unten, aber wenn ich mich daran erinnere, dass ich einmal einen Unfall hatte und mir das Schlüsselbein gebrochen habe, weil ich während der Fahrt zu lange auf meinen Fahrradcomputer geschaut habe, bin ich hinsichtlich der Position der Steuereinheit des Creo vorsichtig.

Auf dieser 70-Meilen-Fahrt bin ich ein paar Meilen ohne Unterstützung gefahren, aber meistens habe ich den Eco-Modus verwendet und bei einigen Anstiegen auf Sport geschaltet. Ich habe Turbo vermieden, weil ich meine Begleiter nicht überholen wollte. Am Ende der Fahrt hatte ich noch 30 % der Akkuleistung übrig.

Wenn das Trek repariert und wieder in Betrieb ist, werde ich es wahrscheinlich für Schotter- und Trailfahrten verwenden, da ich es mit 700×35-Reifen ausgestattet habe. Das Creo ist mit 700x28-Zoll-Reifen ausgestattet, was es besser für den Straßeneinsatz macht, aber der Rahmen lässt viel Spielraum, wenn ich breitere Reifen fahren möchte.

Alles in allem ist der Creo eine nette Fahrt. Wenn Sie ein ernsthafter Fahrer sind, aber endlich ein wenig Unterstützung benötigen, um Ihre Leistung aufrechtzuerhalten, ist der Creo eine Überlegung wert.

Stan Purdumhat mehrere Fernradtouren unternommen, darunter eine Fahrt quer durch Amerika, von der er in seinem Buch erzähltRollen Sie den ganzen Tag durch den Himmel, und eine Wanderung auf der US 62, von Niagara Falls, New York, nach El Paso, Texas, das Thema seines BuchesSpielen im Verkehr . Stan, ein freiberuflicher Autor und Redakteur, lebt in Ohio. Weitere Informationen finden Sie unterwww.StanPurdum.com.