Blog

Jun 10, 2023

Das Specialized Allez: Warum ist dieses Rennrad so verdammt beliebt?

Jedes Produkt wird von unseren Redakteuren sorgfältig ausgewählt. Wenn Sie bei einem kaufen

Jedes Produkt wird von unseren Redakteuren sorgfältig ausgewählt. Wenn Sie über einen Link kaufen, erhalten wir möglicherweise eine Provision.

Auch nach vier Jahrzehnten ist das Allez weiterhin eines der beliebtesten Einsteiger-Rennräder auf dem Markt. Wenn eine brandneue Ausgabe auf den Markt kommt, erkunden wir ihre Geschichte und Herkunft.

Wenn Ihre Leidenschaft für das Radfahren über das oberflächliche Interesse hinausgeht, haben Sie zweifellos schon von Allez von Specialized gehört. Benannt nach einem französischen Spruch, der unter anderem „Lass uns gehen“ bedeutet, wird das klassische Rennrad seit den frühen 1980er Jahren kontinuierlich produziert und ist damit eines der ältesten und vertrauenswürdigsten Modelle von Specialized.

Der Allez sieht gut aus, ist relativ leicht, spritzig und schnell für den Preis – die gleichen Verkaufsargumente, auf die er sich von Anfang an verlassen hat. Heutzutage gibt es viele Fahrräder, die über mehr Schnickschnack, auffälligere Komponenten und mehr Fähigkeiten verfügen.

Warum ist das Allez dann immer noch so beliebt?

Specialized-Gründer Mike Sinyard reiste in den 70er Jahren nach Europa, wo er den italienischen Rennfahrer und Fahrradhersteller Cino Cinelli traf. Schon bald begann er, europäische Fahrradkomponenten in die USA zu importieren und träumte davon, seine eigene Antwort auf glamouröse europäische Rennräder zu entwickeln – zu einem erschwinglicheren Preis.

In Zusammenarbeit mit dem Gründer von Lighthouse Cycles, Tim Neenan, und dem renommierten japanischen Rahmenbauer 3Rensho (ausgesprochen San Rensho) entwickelte Sinyard das erste Allez – ein Rennrad mit Stahlrahmen, in dessen DNA das Bedürfnis nach Geschwindigkeit verankert ist. Das Fahrrad debütierte 1981 zusammen mit dem Sequoia und dem Stumpjumper, einem bahnbrechenden Mountainbike, von dem Spec bis heute Versionen herstellt. (Ein originaler Stumpjumper ist in der Smithsonian Institution in Washington DC ausgestellt.)

Laut einem wunderbaren Youtube-Video von Eric Spinney (alias Spindatt) waren die ersten Allez-Bikes mit Tange-Rohren und kompletten Campagnolo-Komponenten ausgestattet, und ihre ursprüngliche Geometrie erinnerte an die Winkel früher europäischer Rennräder. Das Fahrrad war ein Hit und Specialized hat seitdem buchstäblich jedes Jahr eine neue Ausgabe herausgebracht.

Einige Jahre später, im Jahr 1984, stellte das Unternehmen eine neue Variante vor, den Allez SE – eine günstigere Option, die 1985 im Radrenndrama „American Flyers“ (mit dem seltenen Kevin Costner mit Schnurrbart in der Hauptrolle) auf die Leinwand kam.

Im Jahr 1988 wurde die Produktion in die Fabriken von Giant Bicycles in Taiwan verlagert und, ob Sie es glauben oder nicht, ein Allez mit Carbonrohren, das Epic, eingeführt. Stellen Sie sich eine auffälligere Lackierung, modernere Komponenten und gegossene und polierte Aluminiumösen vor. Das Jahr 1994 brachte uns den ersten Allez-Rahmen aus Aluminiumlegierung, das M2, und drei Jahre später wurden alle neuen Allez-Fahrräder aus ähnlichem Material hergestellt.

Im Jahr 2003 hatte Specialized das Tarmac auf den Markt gebracht, das zum Spitzenrennrad der Marke mit Carbonrahmen wurde, doch das Allez blieb bestehen. Vielmehr behielt es seinen Status als Einsteiger-Rennrad – eine leichte, schnelle, klassisch aussehende Schönheit, die Ihr Bankkonto nicht ruinieren würde.

Mit der Einführung des Allez Sprint erhielt das Typenschild neues Leben. Es verfügt über einen 1-fach-Antrieb, eine Aero-Sattelstütze und D'Alusio Smartweld (DSW) Tech, ein revolutionäres Schweißverfahren, das einen stärkeren, leichteren Rahmen erzeugt.

Specialized begann mit der Einführung neuer Versionen des Sprint für das renommierte Red Hook Crit, und da Fahrer ihre eigenen Modelle (relativ) günstig anfertigten, wurde das Fahrrad zu einer Social-Media-Sensation und der Name Allez blieb bis heute im Zeitgeist.

Es gibt viele Theorien darüber, warum das Allez im Herzen vieler Radfahrer einen besonderen Platz einnimmt. Vielleicht ist es die renntaugliche Geometrie, die auch für den täglichen Pendelverkehr und reine Rennen funktioniert. (Schließlich fordern die steiferen Rahmen schnellerer Fahrräder bei extrem langen Fahrten tendenziell ihren Tribut.)

Oder vielleicht liegt es an der Qualität der Komponenten und der Tatsache, dass Specialized (bei einigen Versionen) eine leistungsstarke Shimano-Gruppe einbauen kann und das Fahrrad dennoch zu einem fairen Preis erhältlich ist. Die aktuellen Angebote reichen vom Basis-Allez (1.000 $) bis zum voll ausgestatteten Allez Sprint LTD – SRAM Force eTap AXS 1x (6.800 $).

Natürlich sind viele neue Fahrer einfach von seinem Ruf als echter Klassiker angezogen – seine eigene Beliebtheit treibt es weiter voran, wobei erfahrene Fahrer es Anfängern empfehlen und diese Anfänger es später auch neuen Anfängern empfehlen … . und so weiter.

Scott Ulrich (Mitherausgeber, soziale Plattformen) von Gear Patrol kaufte vor ein paar Jahren ein Allez, nachdem er sich von Branchenveteranen beraten ließ. Seiner Meinung nach ist es der ideale Einsteiger-Roadie.

„Was mir vielleicht am besten gefällt, ist, dass es wie ein echtes Rennrad aussieht und sich auch so anfühlt, was großartig ist, wenn man bedenkt, dass ich meins für rund 1.000 US-Dollar gekauft habe“, sagt Ulrich. „Für jemanden, der vom ‚Fahrradbesitzer‘ zum ‚Radfahrer‘ aufsteigen wollte, war das Allez die perfekte Wahl.“

Im Jahr 2023 ist der Allez der leichteste, den es je gab. Für das diesjährige Modell, das im Mai auf den Markt kam, hat Specialized alle Hebel in Bewegung gesetzt, um das Gewicht des Allez-Rahmens auf lediglich 48,5 Unzen (1.375 Gramm) zu reduzieren.

Die hochwertige E5-Legierung ist an den richtigen Stellen konifiziert – und zwar doppelt konifiziert. Ein konifiziertes Rohr, das häufig bei Rennrädern aus Stahl zu finden ist, hat den gleichen Außendurchmesser, aber eine unterschiedliche Dicke an der Innenseite des Rohrs. Die dickere Legierung befindet sich an jedem Ende des Rohrs, wo mehr Druck ausgeübt wird und mehr Halt benötigt wird, während sich die dünneren Teile im Mittelteil befinden, was für mehr Nachgiebigkeit und ein reaktionsfreudigeres Fahrverhalten sorgt (bei gleichzeitig minimalem Gewicht).

Das 2023 Allez verfügt außerdem über eine Vollcarbon-Gabel, die zusätzliches Gewicht spart. (Hörst du das, Epic?)

Die neueste Version des Allez orientiert sich an der Geometrie des Roubaix – ja, des Motorrads, das sieben Siege bei Paris-Roubaix (dem härtesten Eintagesrennen der Welt) eingefahren hat. Die aktualisierte Geometrie des Allez bietet dank eines verlängerten Steuerrohrs und eines entspannteren Steuerrohrwinkels mehr Komfort auf längeren Strecken. Dadurch wird das Gewicht von Ihren Händen entlastet und mehr auf Ihre Sitzknochen verlagert – die durch einen Body Geometry-Sattel gestützt werden.

Obwohl das Allez so konzipiert ist, dass es direkt nach dem Auspacken Rennen fährt, eignet es sich genauso gut für den Pendler- oder Alltagsgebrauch. Um die Vielseitigkeit zu erhöhen, hat Specialized Gepäckträger- und Schutzblechhalterungen mitgeliefert, damit Sie es einfach anpassen und alles mitnehmen können, was Sie für die Fahrt benötigen. Wenn Sie die Fähigkeiten des Allez im Gelände ausprobieren möchten, eignet sich der 35-mm-Reifenabstand für leichten Schotter, während ein großer Übersetzungsbereich Ihnen dabei hilft, steile Strecken zu erklimmen.

Klar, das aktualisierte Allez kommt mit einer Menge technischer Updates ... und es hat jetzt einen höheren Preis. Das Allez war schon immer als Einstiegsrad bekannt, aber es kostet nicht mehr 1.000 US-Dollar – das neue Allez kostet 1.200 US-Dollar für das Basismodell und 1.800 US-Dollar für die Sport-Edition, die über beeindruckendere Komponenten verfügt. Beide Fahrräder sind in drei Farbvarianten erhältlich.

Da die Inflation steigt, kann man Specialized kaum die Schuld für die Preiserhöhung geben. Es bringt das Allez jedoch möglicherweise einen Schritt in die Pedale, um von seinem zeitlosen Reiz als rennbereites Fahrrad abzukommen, für das man sich kein gesponsertes Tour-Fahrer leisten muss.